GPS系統提供的電召是高智能化的自動調度系統，使用了國內最先進的調度技術，調度的實現方法已經獲得國家發明專利。
電召使用流程及技術原理為：
（1） 乘客需要出租車服務時，撥打出租車要車特號（例如廈門為5320000），中心語音自動服務系統為乘客選定一位空閑的服務小姐，如果沒有空閑座席則語音提示“請持機稍候”，一旦有座席空閑則立即接入；
（2） 調度座席接聽電話，乘客說明召車要求（地點、人數、聯系方法等）。座席小姐在地圖上乘客說明的地點圈定一定范圍，并將其它要求輸入座席終端，座席終端將要求發給調度服務器；
（3） 調度服務器接受各座席發來的請求，向所有圈定范圍內的出租車廣播發送要車信息及位置范圍；
（4） 出租車車載設備收到該信息候，后臺自動判斷是否空車、是否在要求范圍內。如果滿足，則調度屏向司機發提示信息（文字和聲音）；如果有一項不滿足，則不提示司機，對司機來說，感覺任何事情都沒有發生；
（5） 出租車車載設備發出提示信息后一定時間內司機若按下應召按鈕，車載設備向中心調度服務器發送應召信息；如果規定時間內沒有按應召按鈕，視為該司機放棄；
（6） 調度服務器收到出租車的應召信息后，通過一定的選擇方案確認哪些（臺）車服務，再把響應信息分配到原發送請求的調度座席，同時向出租車發送確認信息以及乘客的詳細信息（地點、性別、姓、聯系方法等），同意該出租車服務；
（7） 調度座席收到響應信息后，小姐通過電話告知乘客應召出租車的車牌號、車型等信息，并通報幾分鐘內可以到達。
（8） 出租車前往乘客召車地點提供服務，并將服務結果（成功服務，未完成服務及原因等）通報調度中心。
由于整個電召過程大部分為系統自動執行，絕大部分電召可以在1分鐘之內完成。而且由于系統可以自動找離乘客最近的空車，所以乘客等待出租車的時間也是最短的。
另外，整個電召過程系統都做了詳細記錄，從乘客的電話錄音，到司機應召，服務結果等。這樣一旦出現乘客投訴，可以快速準確地確認責任方并作出公正處理。
2信息發布
行業主管部門、總控制中心以及集團用戶等可以采用廣播或組呼、點呼等方式向車輛發送內容簡短、實用的信息，有利于車主行車或交通管理。
1．交通信息廣播
對于城市交通來說，每天都有一些新的交通信息，例如交通堵塞，交通事故，新開通道路、新設置單行道，重大活動交通管制情況等，都需要及時通知到各位司機。現有的方式主要是通過各地的交通電臺、報紙等通知。報紙實時性不強，電臺有時會讓乘客產生不適，并且為了聽到想聽的信息要一直守候。
本系統能夠以數字方式持續刷新調度終端的顯示屏，讓司機及時掌握相關信息。
2. 法律法規宣傳
各種交通法規的宣傳能加深司機印象，對加強司機素質、減少違章很有好處。
3．單位通知
單位通知可以通過單位的分調度中心傳達到本單位的所有司機。
4. 違章車輛通知
調度中心通過和交警指揮中心聯網，可以及時向司機通報違章情況。根據違章情況嚴重程度，可由交警指揮中心確定向司機本人、其所屬單位或所有司機通報。
3 宰客投訴
GPS定位系統對宰客投訴的處理包括最短路徑推算算法、車資估算、精確與模糊查詢等功能組成。有乘客投訴時，根據乘客提供的線索不同，分別運用不同的查詢方法，確認司機是否真正宰客。
如果乘客可以提供車牌號、日期、時間、地點等準確信息，可以直接調出運營數據庫（每輛出租車的每筆載客詳細記錄）中的相關信息，根據始/終點地點、等待時間等進行車資估算。如果實際收取的車資超出正常范圍，就可以認定為宰客。
如果乘客只能提供大致時間、始/終點大致地點（一般投訴乘客這些肯定能記住），則運用系統的模糊查詢功能，將可能的嫌疑出租車縮小到最少。一般城市出租車數量在萬輛以下，大多數查詢結果只有幾輛甚至只有一輛，即使是北京、上海等特大城市絕大多數情況下也在十輛以下（因為要時間地點都大致相符）。再根據系統中記錄的各輛出租車的詳細信息（車牌、車型號等資料，司機姓名、年齡、性別、籍貫等信息），乘客很容易確定到底是那一輛出租車。確定出租車以后再進行車資估算，確認是否宰客。
本系統的最短路徑和車資估算系統能夠快速推算出出發/目的兩點間最短路徑，可以考慮單行道等實際因素。同時可以將等待時間、夜間營業等因素考慮到車資中。
在確鑿的證據前，司機無法否認宰客事實。處理幾次以后，宰客現象將大為減少，逐步提高城市窗口行業的形象。
4. 交通事故逃逸
車載設備內具有大容量存儲器，俗稱“黑匣子”，可以存儲多達10000個位置點信息。以每分鐘一個采樣點計算，可以有多達一周的所有軌跡。如果3分鐘采樣，則可存儲近一月的數據。采樣的時間間隔可以由控制中心設置。
通常情況下，中心不需要這些數據，則車載設備會自動循環覆蓋（最新數據代替最舊數據）。當中心需要查詢某些數據時，可以向所有車輛發送查詢條件，具備符合條件數據的車輛自動將相關數據報告給中心，不符合條件則不需要回應。
利用這個原理，中心可以根據發生交通事故的時間、地點，查詢車輛。符合條件的車輛數量不會太多，在將該車輛的詳細信息和該時間段的詳細軌跡回放，就能很容易判定哪一部是肇事車。
該功能對司機具有一定的威懾力，將大大減少交通事故逃逸的發生。
由于出租車行業的利潤比較豐厚，各地非法營運的出租車都比較多，主要有以下幾種情況：
1. 私家車甚至單位出租車非法營運。這種出租車由于沒有相關運營手續，民眾的信任度也不高，一般形不成一股實力，對正常營運影響不是很大。
2. 假車頂燈、假營運證、假服務證等假車，這些車在運管部門都沒有資料登記。直接判斷真假不容易，對正常營運影響也比較大。
3. 套牌車。所有車頂燈、營運證、服務證等都是假的，但是與某部合法經營的出租車資料完全一致，有些甚至車型都一致，就像真出租車的“克隆”車。這類車判斷真假極不容易，對正常營運出租車影響最大。
本系統提供了幾種提高非法營運出租車的方法，雖然無法絕對杜絕非法營運出租車的出現，但是可以極大打擊“黑的”的囂張氣焰。
一種是移動辦公系統，為執法部門出租車配備移動辦公設備，通過本系統與控制中心連接。所有出租車的資料可以快速查詢，經過簡單快速的比對，就可以甄別出第2類“黑的”。
第二種是選配紅外非接觸式檢查設備。這種設備又分近距離和遠距離兩種，近距離一般在5米以內，遠距離可以達到20多米，支持行駛中檢查，能夠在司機和乘客沒有察覺的情況下檢查，但成本比較高。
車載設備與出租車計價器相連，可將每筆具體的營運金額、發票號等實時、準確地通過GSM網絡發送到稅控分中心，并以此作為計稅依據計算其每月應納稅額。通過統計分析能及時、準確地發現出租車偷漏稅的跡象，以便稅務部門及時采取措施，加強出租車行業的稅收征管。
系統還可以收集司機信息，以及每單的上/下車地點、等待時間等信息，通過網絡系統傳輸到運管處，通過運管處的管理系統將數據進行統計和備份。運管處可通過管理系統進行營運數據分析，并可根據分析結果發布決策。同時運管處的管理系統還可采集違章信息，對違章記錄作相應處理。
一般每臺出租車至少有兩位司機。車載設備為每個司機設置一個帳號和相應密碼（司機本人可修改）。司機上班必須登錄，否則無法使用計價器。這樣每位司機的當班記錄可以詳細準確地傳送到管理部門，同時對于司機電話通信費用也可以分帳號計費，而且可以分帳號提供詳細話單。
魯ICP備13028973號-2
